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着飞机状况。
前挡风玻璃脱离,一台发动机停止工作,飞行系统大部分失灵......
这些在降落时,都不算大问题。
目前最危险的是超重降落。
机组人员九人,
乘客一百一十九人,
剩余油量大约有两万七千磅。
远远超过飞机安全降落重量的标准。
减轻重量最方便的办法就是空中放油。
但是,空客A319没有放油装置。
所以只能采取硬着陆迫降。
这就带来两个关键问题。
起落架是否能承受着陆时的冲击?
即使安全着陆,超重飞机会大大增加制动距离。
机场跑道是否足够长?
林峰没有把握,他的拯救系统也给不了答案。
迫降是对他个人驾驶能力的一次重大考验。
远远已看到崇州机场的轮廓,刘长健拿起麦克风大声呼喊。
“巴州,我是8633,正在盘旋下降高度。”
应答器里依然没有任何回应。
但刘长健并没有放弃,依然不断重复。
林峰知道刘长健是在盲发。
机上出现通信系统故障,只能发出信号,却接收不到信号,这就是盲发。
盲发看似作用不大,其实能起到重要作用
只要空管听到,并做好准备,会大大降低迫降风险。
刘长健沉默了一会,凑近林峰大声问:
“你飞过巴州机场吗?”
林峰摇摇头。
“我飞巴州机场上百次了,”
刘长健建议:“02跑道足够长,超重超速可以应付。”
林峰用力点点头。
刘长健这个信息提供的太及时了。
看林峰同意,刘长健又对麦克风重复呼叫。
“巴州,我将在02右落地。”
8633航班不断下降高度,客舱所有人都能明显察觉。
乘客们刚才的兴奋劲消失,
取而代之的是对迫降地面的忐忑不安。
在机场附近居住的巴州居民听到巨大的轰鸣声,好奇地抬起头。
他们天天习惯了航班进场,这一次却好像不一样。
飞机飞的异乎寻常的低。
“开始进近!”
林峰开始目测跑道的距离方位,大声提醒刘长健。
刘长健忙俯身到右驾驶旁,调整襟翼,加大风阻。
“放轮!”
林峰再次下令。
刘长健愣了愣,放轮应该在五百英尺,现在是不是有点早。
但他很快明白林峰的……